Il 1970 vide l’introduzione delle gomme slick dalla Goodyear. La nuova Lotus 72 era una macchina molto innovatrice e Jochen Rindt dominò il campionato prima di morire a Monza, conquistando il titolo postumo. Il 1971 vede il ritorno al vertice della Tyrrell e Jackie Stewart. Nella stagione 1972 ci fu la sorpresa del ventiseienne pilota brasiliano Emerson Fittipaldi che divenne il campione del mondo più giovane, a bordo della “mitica” Lotus 72 nera con sponsor John Player Special. Il 1973 vede la riconferma della Tyrrel e di Jackie Stewart, il quale si ritirò a fine stagione. La stagione 1974 vide la vittoria della McLaren e Fittipaldi, in lotta per tutta la stagione con Lauda e la sua Ferrari. La principale innovazione di questo decennio venne introdotta nel 1975, quando è comparsa la Ferrari 312T con la scatola del cambio trasversale per distribuire meglio il peso della vettura. Le rosse vinsero tre titoli costruttori consecutivi nel 1975, 1976, e nel 1977. Lauda conquistò con relativa facilità il suo primo titolo piloti nel 1975. Nel 1976 il secondo titolo successivo per Lauda sembrava inevitabile, fino all’incidente occorso durante il secondo giro dell’ultimo Gran Premio di Germania corso al vecchio Nürburgring, riportando gravi ustioni. Perse il campionato di un solo punto a favore di James Hunt su McLaren. Da menzionare nel 1976 l’innovativa Tyrrell P34 equipaggiata con 6 ruote. Per la stagione 1978 le nuove Lotus 79 effettuarono il più radicale e maturo uso del concetto di effetto suolo. Molte altre scuderie cominciarono a sperimentare questa tecnologia ( come la Brabham BT46B "a ventilatore”), ma la Lotus si dimostrò la miglior vettura e così Mario Andretti vinse il Campionato. Il sudafricano Jody Scheckter diede alla Ferrari il titolo mondiale nel 1979, ma l’attenzione era focalizzata sul suo compagno di squadra, il giovane canadese Gilles Villeneuve, un autentico funambolo, in grado di compiere autentiche pazzie che lo resero ben presto il beniamino del pubblico.
